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泪洒相思地全场豫剧温暖的“小慢车”

  原标题:温暖的“小慢车”

  

  乘客上车 本报记者 刘宇航

  

  列车乘务员在和乘客热情交谈 本报记者 刘宇航

  

  “小慢车”行驶在辽宁西北山区的崇山峻岭间 本报记者 刘宇航

  

  从集市赶集回来的乘客 本报记者 刘宇航

  12月中旬,东北的寒风凛冽逼人。站台上的人们看到远处炯炯发光的火车头灯,心里腾起暖意,“小慢车”来了。没有客运员,泪洒相思地全场豫剧更没有站室,几块大石板排列的简易站台、一块水泥站牌和每天如约而至的绿皮火车,鸽子洞乘降所成为当地群众与交通最便宜的通道。

  车门打开,列车员从悬梯一跃而下,回身就张开双臂接住下车的旅客。还来不及道别,他们又忙着搀扶推举等车的旅客攀上车厢。“都是老熟人,虽然不少都叫不出名字,但他们常年都坐咱们这趟火车,上车就像老朋友见面。”4256次列车供水员王会臣边给茶炉添煤边笑呵呵地讲老乘客,像是在介绍家里人。

  “小慢车”行走在山间大地上,铁人行走在车厢里。56岁的王会臣负责全列车厢的开水供应已9年多。劈柴、生火、填煤、补水,水烧开了,他就将送水壶灌满,逐个向车厢保温桶送水,每天凌晨5点开始,全天行程10余公里。炎热的夏日最辛苦,接出茶炉里滚烫的开水,水蒸气一下填满整个操作间,汗水与热气挂在脸上,浸透衣衫。“旅客坐咱车不容易,没有餐车,也要喝上口热水,吃上一口热乎的方便面。”多少年来,王会臣总是把旅客需要挂在心头。

  4255/4256次列车往返于至叶柏寿之间,从1975年9月1日开行,到现在已44年,是唯一一趟穿行在辽宁西北山区魏塔线崇山峻岭间的旅客列车,沿途共停靠36个车站,其中包括乘降所12个,全程367公里,运行时间9小时28分,被山区百姓亲切称为“山村小客车”“小慢车”。在“小慢车”上,不仅感受到温暖,走进车厢恬静的气息立刻扑面而来。车不疾驰,泪洒相思地全场豫剧人也安然,你可以清晰地感受到,车轮伴着铁轨轻轻摩擦,清楚地看着缓缓而过的村庄悄悄消失在身后,仿佛它们才是过客。“虽然只有短暂的相处,但旅客之间都没有陌生感。”客运段客运九队的车队长安丽红在这条“小慢车”线年。“‘小慢车’的‘年龄’比我的工龄多近一倍。”安丽红说。

  春夏“小慢车”穿过翠绿丘陵,秋冬“小慢车”徜徉在金的山野间,泪洒相思地全场豫剧成为一道流动的风景。虽然高铁时代风驰电掣,但不能缺少拉着村民走出大山的“小慢车”。从1995年开始,“小慢车”票价一直没有进行过调整,最低的儿童票仅1元,全程票价仅为26.5元。只有长途汽车一半票价的“小慢车”,成为很多低收入群众中远途出行的首选交通方式。列车经过的辽西北山区,沿途经停的36个车站、40余个乡镇和村屯,基本上都是贫困地区。“小慢车”承载着当地百姓走出大山的希望,也载着他们脱贫致富奔小康的幸福之。

  目前,中国铁沈阳局集团共开行沈阳至长甸、至叶柏寿、至山河屯、通化至集安、至田师府等12.5对公益性“慢火车”。客运段负责人介绍,即便亏损,“小慢车”也不会停,今后还要持续加大投入改善站车服务设备设施,竭尽全力为贫困地区、边远山区群众的出行做好服务。

  本报记者 刘 勇

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